近來，有關(guān)韓國(guó)大型船企逆勢(shì)提價(jià)的消息不絕于耳。中國(guó)船舶工業(yè)市場(chǎng)研究中心的孫崇波證實(shí)了這一說法。孫崇波介紹說，近期現(xiàn)代重工、三星重工等大型造船企業(yè)開始提高新船價(jià)格，較之前的價(jià)格水平要高出10%。
業(yè)內(nèi)認(rèn)為，在全球造船市場(chǎng)還未完全好轉(zhuǎn)的形勢(shì)下，韓國(guó)大型船企敢于逆勢(shì)提高船價(jià)，主要原因無非是目前國(guó)際市場(chǎng)鋼企的提價(jià)。同樣，目前我國(guó)造船業(yè)也面臨著原材料漲價(jià)、勞動(dòng)力成本上升、人民幣可能升值等問題，但卻沒有給予大眾明確要提價(jià)的消息。實(shí)際上，過去由于原材料漲價(jià)致使成本大增，船企提價(jià)的案例也并不少見。
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有歷史數(shù)據(jù)表明，從2003年1月到2005年3月，船板價(jià)格從每噸3100元漲到5950元，幾乎漲了一倍。上海一家造船企業(yè)負(fù)責(zé)人也說，他們2004年造船用鋼20萬噸，鋼材漲價(jià)直接增加成本1.1億元。根據(jù)訂單，2005年用鋼23萬噸，全年因鋼價(jià)上漲而增加4.5億元成本。如此巨量的成本激增，船廠內(nèi)部無法消化。按國(guó)際市場(chǎng)慣例，船舶業(yè)以銷定產(chǎn)，造船周期一般在兩年左右，兩年前簽訂的合同價(jià)，是根據(jù)當(dāng)時(shí)的鋼材成本測(cè)算出的一口價(jià)。
因此船廠無法像鋼鐵企業(yè)那樣，將增加的成本轉(zhuǎn)移給下家。另一方面，即便考慮鋼材漲價(jià)因素，船價(jià)也不可能定得太高，因?yàn)橹袊?guó)造船業(yè)面臨與日本、韓國(guó)等亞洲造船大國(guó)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，報(bào)價(jià)一高，就接不到訂單。而合同一旦簽訂，成本再高也得造。
在這種情況下，盡管船廠通過各種措施內(nèi)部挖潛，但杯水車薪，因?yàn)橹圃斐杀局徽颊麄�(gè)船舶成本的20％。換句話說，就是將制造成本降到零，也抵消不了鋼材的漲價(jià)壓力。但從2005年3月最高點(diǎn)5950元噸后，事情發(fā)生了急劇的變化，鋼材價(jià)格一路狂瀉，到12月時(shí)，價(jià)格只有3200元噸。這時(shí)不少鋼鐵廠開始出現(xiàn)銷售危機(jī)，鋼企和船企的地位倒了過來。
與一般家電業(yè)不同，造船業(yè)是單個(gè)產(chǎn)品耗鋼最多的行業(yè)，分?jǐn)備撹F成本的能力很弱。
如何協(xié)調(diào)鋼鐵企業(yè)和造船企業(yè)之間的矛盾。雙方合作結(jié)成聯(lián)盟，共同承擔(dān)價(jià)格波動(dòng)帶來的風(fēng)險(xiǎn)，成立利潤(rùn)共享及風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)機(jī)制戰(zhàn)略聯(lián)盟，看起來應(yīng)該是一個(gè)很美好的設(shè)想，而且早已有人提了出來。但問題在于，鋼企和船企這兩個(gè)上下游產(chǎn)業(yè)度非常大的行業(yè)能否真正建立戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系？當(dāng)市場(chǎng)發(fā)生劇烈變化時(shí)，鋼企和船企能否愿意坐在同一條船上行動(dòng)。
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