無(wú)錫鋼管有限公司現(xiàn)主導(dǎo)產(chǎn)品：結(jié)構(gòu)管、流體管、高壓鍋爐管、化肥專用管、合金管、異型管、精密冷拔管、大口徑厚壁管、機(jī)械加工用管。常備資源材質(zhì)為： 10#、20#、35#、45#、16Mn、27SiMn、CrMo910、15CrMo、35CrMo、12Cr1Movg

    德國(guó)鋼鐵協(xié)會(huì)主席凱克豪夫（Hans-Jurgen Kerkhoff）此前預(yù)測(cè)2010年仍會(huì)是困難的一年。他認(rèn)為2010年粗鋼產(chǎn)量仍將低于4000萬(wàn)噸，將是自1996年以來(lái)德國(guó)鋼鐵業(yè)在2009年創(chuàng)出3300萬(wàn)噸的歷史新低之后的又一低值。然而，凱克豪夫的預(yù)測(cè)最終被證明過(guò)于悲觀，德國(guó)去年實(shí)際的粗鋼產(chǎn)量達(dá)到4400萬(wàn)噸，與2008年4600萬(wàn)噸相距不遠(yuǎn)，也相當(dāng)于2007年4800萬(wàn)噸峰值的90%以上。目前市場(chǎng)對(duì)2011年的產(chǎn)量預(yù)期為4450萬(wàn)噸。

    那么，到底是什么原因促使德國(guó)從歐洲脫穎而出，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇呢？

汽車業(yè)、機(jī)械工程業(yè)與出口“三輪”驅(qū)動(dòng)復(fù)蘇

    答案之一是汽車產(chǎn)業(yè)。德國(guó)是歐洲第一汽車制造大國(guó)，尤其是豪車。盡管2008和2009年全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)來(lái)襲時(shí)，銷售陷入停頓曾使汽車行業(yè)飽受重創(chuàng)，但市場(chǎng)很快就迎來(lái)了復(fù)蘇的轉(zhuǎn)機(jī)。

    歐洲汽車銷量的反彈得益于各類政府刺激措施。這些所謂的“以舊換新項(xiàng)目”令中小型汽車制造商受益最多，也是2009年德國(guó)汽車登記銷量較2008年增長(zhǎng)近25%的關(guān)鍵因素。不過(guò)，隨著這些項(xiàng)目的退出，德國(guó)汽車銷量也應(yīng)聲下降，2010年同比降幅將近25%。

    更重要的一點(diǎn)是海外新興經(jīng)濟(jì)體的客戶大量進(jìn)入汽車市場(chǎng)。在中國(guó)、印度等受全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響較小的大國(guó)，富人階層的壯大導(dǎo)致豪車需求激增，保時(shí)捷、奧迪、梅賽德斯奔馳和寶馬都是最炙手可熱的購(gòu)買品牌。汽車產(chǎn)量的意外大漲無(wú)疑使鋼鐵行業(yè)受益頗多。蒂森克虜伯、薩爾茨吉特和安賽樂(lè)米塔爾公司旗下Bremen鋼廠的大部分高質(zhì)量帶鋼產(chǎn)品供應(yīng)汽車行業(yè)。最新的行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，德國(guó)國(guó)內(nèi)汽車銷售市場(chǎng)也出現(xiàn)了復(fù)蘇，2011年初登記銷量也十分可觀。

    此外，國(guó)際貿(mào)易的復(fù)蘇不僅限于汽車銷售。德國(guó)向來(lái)以生產(chǎn)各類優(yōu)質(zhì)制造業(yè)產(chǎn)品著稱，這些產(chǎn)品的出口在國(guó)內(nèi)投資疲軟時(shí)也推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇。

    2010年德國(guó)機(jī)械工程行業(yè)開(kāi)始復(fù)蘇，這點(diǎn)之前無(wú)人預(yù)料到。機(jī)械工程協(xié)會(huì)（VDMA）發(fā)言人稱：“我們將2010年增長(zhǎng)預(yù)期先從零調(diào)高至3%，之后又上調(diào)至6%，而最后實(shí)際增幅是8.8%�！� 這一增長(zhǎng)趨勢(shì)將持續(xù)至2011年，原因是去年12月訂單量遠(yuǎn)超同期水平，較2009年同期增長(zhǎng)44%，而2010年全年同比增幅也達(dá)到36%。

中間商持樂(lè)觀態(tài)度 鋼材銷售激增

    德國(guó)當(dāng)?shù)劁摬膸?kù)存商表示，拜機(jī)械工程行業(yè)所賜，現(xiàn)在他們的生意。

    鋼材加工商和制造商的形勢(shì)也是一片大好，受亞洲地區(qū)需求旺盛的推動(dòng)，該行業(yè)協(xié)會(huì)WSM剛剛將今年增長(zhǎng)預(yù)期上調(diào)至5%~8%。去年鋼材加工業(yè)扭轉(zhuǎn)2009年下跌25%的頹勢(shì)，產(chǎn)量增長(zhǎng)30%以上。未來(lái)產(chǎn)量的風(fēng)向標(biāo)———2010年訂單量增長(zhǎng)30%，平均產(chǎn)能利用率也在2010年底恢復(fù)到80%以上，接近危機(jī)前（2007年）85%的水平。

    德國(guó)鋼材庫(kù)存商表示，2010年底市場(chǎng)出現(xiàn)一波強(qiáng)勁的采購(gòu)行情，原因是庫(kù)存商急需補(bǔ)貨、而鋼價(jià)漲勢(shì)也難以逆轉(zhuǎn)。

    但本輪行情未能推動(dòng)鋼鐵交易創(chuàng)出新高。市場(chǎng)人士仔細(xì)觀察指出，原因在于市場(chǎng)平衡規(guī)則周全，庫(kù)存也控制在合理水平。蒂森克虜伯歐洲公司的銷售總監(jiān)Massenberg稱，德國(guó)帶鋼服務(wù)中心當(dāng)前庫(kù)存量約為160萬(wàn)噸，不及2008年250萬(wàn)噸峰值的2/3。但與當(dāng)年相反的是：“我們并未察覺(jué)到庫(kù)存流動(dòng)過(guò)熱的情形。”他說(shuō)。調(diào)查也顯示，多數(shù)鋼材經(jīng)銷商都持相同觀點(diǎn)。

    關(guān)于前景，Knauf Interfer首席執(zhí)行官M(fèi)artin Muller-Frerich于近日點(diǎn)評(píng)道：“年末以來(lái)需求的確回升了不少，我預(yù)計(jì)今年上半年整個(gè)鋼材行業(yè)的形勢(shì)都比較樂(lè)觀；雖然無(wú)法媲美2007和20008年的牛市，但也算很不錯(cuò)了�！�

前景仍存不確定性 制造業(yè)減排壓力較大

    然而前景并非一致向好，下游行業(yè)表現(xiàn)差異較大。雖然部分供應(yīng)汽車行業(yè)的加工商已近滿負(fù)荷運(yùn)營(yíng)，但供給廠房機(jī)械或其他大型項(xiàng)目的公司的開(kāi)工率即一路走低。WSM表示，消費(fèi)品制造公司不看好目前的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)。

    制造商以中小型企業(yè)居多，由于鋼材占其總成本的60%~70%，因此大都擔(dān)心難以轉(zhuǎn)嫁上升的鋼材成本。一方面他們極易被鋼鐵供應(yīng)商轉(zhuǎn)嫁原材料成本；另一方面他們極易被大客戶，尤其是汽車業(yè)客戶要求簽訂固定價(jià)格的長(zhǎng)期合同。

    但是，眼下德國(guó)鋼鐵協(xié)會(huì)主席凱克豪夫最擔(dān)心的事情是即將面臨的政治壓力，尤其在二氧化碳排放管制方面。他表示，這種壓力最終將迫使制造企業(yè)離開(kāi)德國(guó)、遷往環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)更低的國(guó)家；德國(guó)制造業(yè)剛剛出現(xiàn)回升跡象，眼下當(dāng)務(wù)之急應(yīng)該是留住國(guó)內(nèi)生產(chǎn)力，而不是增添負(fù)擔(dān)。

    制造業(yè)約占德國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的25%，這一比例高于其他工業(yè)國(guó)，制造行業(yè)的迅速?gòu)?fù)蘇使其走出了由金融市場(chǎng)制造的危機(jī)，也使德國(guó)成為了歐洲經(jīng)濟(jì)的引擎。