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    根據(jù)協(xié)議，山鋼將投資10億元，按照“突出沿海、優(yōu)化內(nèi)陸、精品與規(guī)模并重”的發(fā)展戰(zhàn)略，與文登市政府在港口物流業(yè)方面進行合作。

    實際上，山鋼布局文登并非臨時起意，而是“預(yù)謀”已久。早在文登南海項目開始之初，山鋼就注意到了這塊全新的“出海口”。2008年2月，文登港、南海新區(qū)建設(shè)規(guī)劃剛剛啟動，山鋼黨委書記、副董事長譚慶華和總經(jīng)理任浩等一眾高管就前往進行實地考察。

    為了降低運輸成本，鋼鐵產(chǎn)能向沿海布局已經(jīng)是大勢所趨。據(jù)統(tǒng)計，濟鋼的噸鋼成本比地處港口的日照鋼鐵高200元。按照山東省鋼鐵產(chǎn)業(yè)規(guī)劃要求，到2020年全省實現(xiàn)年產(chǎn)鋼4000萬噸，其中臨海基地年產(chǎn)鋼占60%以上。而目前，山東只有約20%的鋼鐵產(chǎn)能布局在沿海地區(qū)。作為其中重頭戲的山鋼集團，主要資產(chǎn)濟鋼和萊鋼均遠離沿海。

    據(jù)悉，根據(jù)上述協(xié)議，山鋼將把文登港作為重要的鋼材運輸、深加工等成品物流配送倉儲基地，文登也確保為山鋼的成品和原料運輸提供優(yōu)質(zhì)優(yōu)惠的港口物流服務(wù)。

    文登市正在規(guī)劃建設(shè)山東半島最大的造船用鋼材物流中心。文登南海新區(qū)管委會王年剛表示，南海新區(qū)臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)內(nèi)的風(fēng)電設(shè)備、汽車及零部件、機電工具等產(chǎn)業(yè)集群對鋼鐵需求量極大，山鋼提前介入可以占得山東半島制造業(yè)基地市場先機，與下游企業(yè)結(jié)成“供應(yīng)鏈”。

    據(jù)了解，去年寶鋼集團已經(jīng)落戶南海新區(qū)，投資5億元在這里建設(shè)寶鋼物流園。目前土地平整工作已經(jīng)結(jié)束，將進入施工階段。

    近年來，山鋼集團為優(yōu)化物流結(jié)構(gòu)，采取多項措施促進發(fā)展方式轉(zhuǎn)變。一是加強港口業(yè)務(wù)管理。統(tǒng)一優(yōu)化港口布局，建立聯(lián)合港存管理制度，逐步統(tǒng)一平衡礦種港存，減少資金占用。加強港口存貨和在途管理，降低港耗、途耗。二是努力提高鐵運比。重點抓好進口礦鐵路運輸計劃的落實，鐵路運量力爭增加200萬噸以上。利用新開通的日東鐵路線，優(yōu)化濟鋼、萊鋼鐵路運量。加快推進張鋼鐵路專用線建設(shè)。三是加強公路運力管理。運行協(xié)調(diào)中心要對公路運輸實施管控，規(guī)范公路運輸管理。建立各單位間的公路運力聯(lián)動機制和集團內(nèi)物流配送網(wǎng)絡(luò)，加強采購、銷售、生產(chǎn)與物流的銜接，溝通貨運信息，統(tǒng)一調(diào)度運輸資源、匹配物流保障。四是擴大水陸聯(lián)運。充分利用內(nèi)河航運優(yōu)惠政策，擴大鋼材水陸聯(lián)運量，探索水運鋼材和原料、礦石雙重配貨方式，降低運輸成本