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| BDI創(chuàng)年內(nèi)新低 中國鐵礦石需求放緩成主因 |
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發(fā)布者：www.snzwmn.cn 發(fā)布時間：2010/7/2 閱讀：808次 【字體：大 中 小】 |
受歐債危機影響，波羅的海干散貨運價指數(shù)(BDI)周一走出18連陰，跌至3個月來的最低水平，業(yè)內(nèi)人士均認為，中國進口鐵礦石的減少也是此輪BDI指數(shù)大幅下跌的主要原因。
無錫鋼管有限公司現(xiàn)貨銷售：
綜合媒體6月25日報道，24日，波羅的海干散貨綜合運費指數(shù)(BDI)BDI繼跌破2010年最低位后再創(chuàng)新低，報2515點，連跌十幾日，累計下跌超過40%。三大船型指數(shù)也同時連跌多天，其中主要用于運送鐵礦石的海岬型船運費指數(shù)(BCI)跌幅最大，報2898點，比前一天下跌72點，超靈便型船運費指數(shù)(BSI)報2143點，比前一天下跌20點。
此前的低位是2010年2月15日創(chuàng)下的，當(dāng)時BDI曾跌至2566點，隨后BDI指數(shù)開始逐漸回升，5月26日，波羅的海干散貨價格指數(shù)創(chuàng)下年內(nèi)新高，漲至4209點，然后就開始急轉(zhuǎn)直下。6月16日便跌破了3000點。
與此同時，租船價格也在持續(xù)滑落，自5月中旬起，海岬型船的現(xiàn)貨日租金已累計下跌約五成，船舶經(jīng)紀(jì)也開始憂慮下半年的租船市場。
上海商報報道稱，作為衡量鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源運輸費用的主要標(biāo)準(zhǔn)，波羅的海干散貨運價指數(shù)已經(jīng)從5月下旬的4209點峰值一路回落至2600點，累計跌幅近38%。分析觀點稱，印度次大陸雨季到來，拉丁美洲谷物出口趨緩，以及至中國大陸的煤炭、鐵礦石等資源的運輸活動減少，共同導(dǎo)致了市場走勢的低迷。
西南證券分析師李慧在其報告中指出，“中國端午小長假的因素不可忽視，同時市場運力加大也是一個原因。”中國鋼鐵價格繼續(xù)下跌，庫存處于近期高位，這抑制了對海外鐵礦石的需求。
第一財經(jīng)日報報道稱，2010年以來，不管是BDI上漲還是下跌，以運輸鐵礦石為主的好望角型船運費指數(shù)(BCI)的變動都是主要的推動因素。因此，多位業(yè)內(nèi)人士均認為，中國進口鐵礦石的減少也是此輪BDI指數(shù)大幅下跌的主要原因。
海關(guān)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)就顯示，5月份中國進口鐵礦石5,190萬噸，同比下降3.0%，環(huán)比下降6.2%，繼4月份之后再次出現(xiàn)同比和環(huán)比雙雙下降。
此外，由于礦山企業(yè)對中國鋼廠開出的“三季度”礦石價格還未完全獲得鋼廠的認同，礦山企業(yè)也開始選擇惜售的方式以推動鐵礦石(0)(0)評論此篇文章
其它評論發(fā)起話題相關(guān)資訊財訊論壇請輸入驗證碼現(xiàn)貨價格能夠攀升。一名國內(nèi)的船舶經(jīng)紀(jì)透露，目前淡水河谷公司將貨運合約推遲執(zhí)行，導(dǎo)致散貨船的供求出現(xiàn)極大的差距。
中海集團一位高層對第一財經(jīng)日報記者透露，按照行業(yè)普遍成本測算，大部分航運企業(yè)在BDI跌到2500點以下都將虧損，很多中小航運企業(yè)在BDI跌到3000點以下時就無法盈利。不過，他預(yù)計，由于中國對鐵礦石等的需求在全年還是會有一定的支撐，并且航運價格下跌到一定程度租船活動也會重啟，因此預(yù)計三季度BDI下跌應(yīng)該不會太大，“全年BDI的均值應(yīng)該在2500-3500點之間。”
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