4月27日波羅的海干散貨綜合運價指數(shù)（BDI）大漲183點至3203點，漲幅達6％；其中好望角型船運價指數(shù)BCI上漲421點至3698點，是帶動BDI大漲的主要動力。中信證券分析師認為，短期內(nèi)中國鋼企進口鐵礦石動力充足，將推動BDI繼續(xù)沖高。
值得注意的是，自一季度以來，中國煤炭進口大量增加。據(jù)悉，澳洲Newcastle港的壓港天數(shù)提高至15-20天，已經(jīng)導(dǎo)致運力緊張。而近期巴西出貨量也明顯增加，運力消耗極為顯著，供需出現(xiàn)失衡，這也是引發(fā)BDI大漲的重要原因。
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分析師指出，去年10月以來，因三大礦石巨頭為謀求定價談判的有利地位，持續(xù)限制長協(xié)礦出貨，國內(nèi)鋼企為維持正常生產(chǎn)被迫購買高價現(xiàn)貨。而按照日韓同淡水河谷簽訂的2010年季度價格,巴西礦離岸價約為每噸110美元，到岸價約為134美元，盡管比2009年長協(xié)價上漲了96.4％，但仍然比現(xiàn)貨價格低26％。而對國內(nèi)鋼企而言，進口協(xié)議價鐵礦石更加有利，加上補庫存的需求迫切，因而短期內(nèi)進口動力充足，這將顯著推升BCI和BDI，分析師預(yù)計BDI短期內(nèi)有望沖高至4000點。
長期來看，鋼價近期的成本推動型上漲已經(jīng)顯現(xiàn)出疲態(tài)，表明鋼企將成本上漲完全轉(zhuǎn)嫁給下游的壓力較大。隨著鋼企利潤被壓縮，預(yù)計下半年進口鐵礦石的需求將有所回落。同時，高價進口礦也必然帶動國產(chǎn)礦價格上升，實際上自去年10月以來國產(chǎn)礦價格已經(jīng)翻倍。在高利潤的吸引下，國內(nèi)礦山必然增加產(chǎn)量，進而導(dǎo)致進口替代增加。此外，年初以來的持續(xù)盈利將吸引船東繼續(xù)加速交船，運力增長加快，供需失衡的狀態(tài)有望得到調(diào)節(jié)。因此分析師認為，下半年BDI指數(shù)將面臨一定的回調(diào)壓力。（來源：中國證券報）
